Firma UltraLight Centrum jest wyłącznym przedstawicielem firmy Fly Synthesis WŁOCHY, która jest producentem znanych na całym świecie samolotów ultralekkich (STORCH, STORCH AMPHIBIAN, TEXAN TOP CLASS, TEXAN RG) o bardzo szerokim zastosowaniu. Samoloty te łączą w sobie znakomite osiągi (np. pułap maksymalny dla Storch-a - 7000 metrów), bardzo przyjemne własności pilotażowe oraz bardzo atrakcyjną cenę, piękny wygląd, znakomitą widoczność, lekkość konstrukcji.

Samoloty FLY SYNTHESIS
STORCH
Storch jest dwu-siedzeniowym ultralekkim samolotem o trzech osiach. Posiada podwyższone parametry. Jego wysoka wydajność i aerodynamiczny kształt - umożliwia krótki start i lądowanie - przy skromnym zużyciu paliwa. Ciekawostką tej konstrukcji jest podwyższony komfort lotu, dzięki którym pilot i pasażer mogą korzystać z bardzo doskonałej widoczności przy niskim poziomie hałasu wewnątrz kokpitu. Samolot jest bardzo łatwy do pływania – z zachowaniem optymalnej kontroli nawet przy niskiej prędkości. Kadłub jest wykonany ze specjalnego szkła, wzmocniony czterema felgami, które gwarantują sztywność. Główne siły skupiają się na obręczy w całej kabinie. Rurki są wykonane ze stopu aluminium, tego samego rodzaju używanego do. Przednia strefa w kokpicie wytyczona jest przez zaporę z włókna szklanego i blachy ze stali nierdzewnej. Samolot posiada dwoje drzwi i dwa miejsca siedzące. Każde siedzenie jest regulowane, zamocowane do kadłuba poprzez pasy i wyposażone w szybki zapłon blokowania. Opierzenie jest wykonane w całości z materiałów gwarantujących lekkość i strukturalną sztywność. W dolnej części skonstruowana jest specjalna płetwa ogonowa. Podwozie jest ustalane w fazie trycyklu. Rury zostały zamocowane do kadłuba za pomocą śrub i pomalowane. W wersji CL i HS, są instalowane hamulce, które mogą działać oddzielnie przez dwie dźwignie polecenia umieszczone na centralnym kokpicie wsparcia, pomiędzy dwoma miejscami; w wersji S (opcjonalne dla CL i HS), zamiast tego, hamulce są z dysku typu hydraulicznego przy wspólnych poleceniach. Ster jest zawsze kontrolowany przez pedały. Stabilizator jest wyposażony w automatyczną anty-kartę. Ocena zbiorników paliwa jest dokonywana wizualnie poprzez specjalne otwory kontrolne w żebrze skrzydła, które pozwalają zobaczyć prawdziwy poziom paliw. Dwa światła niskiego poziomu paliwa są dostarczane do wszystkich modeli.

STORCH AMPHIBIAN
Ziemnowodny system został w całości opracowany przez utalentowanych inżynierów w dziedzinie Badań i Rozwoju na Wydziale „Fly Synteza Italia”. Lata doświadczeń i wiedzy w zakresie korzystania z materiałów kompozytowych i udało się zaprojektować bardzo lekkie i silne samoloty do użytku morskiego. W badaniach przeprowadzonych na pływakach, okazało się że przekroczyły one wymagane kwalifikacje. Zdały test zarówno na wodzie jak i na lądzie. Samolot leci z łatwością i lekko się go kontroluje. Krótki start i lądowanie w najmniejszych odległościach. Podczas lotu i jednocześnie w wodzie, główny podwozie jest składowane wewnątrz łupiny ku zmniejszeniu oporu. Podczas lądowania podwozie może być obsługiwane i obniżone poprzez ręczne sterowanie, które w tym samym czasie również prowadzi wyjmowanie kół. System hamulcowy z głównym podwoziu jest osiągany przy użyciu dźwigni znajdujących się w kabinie. System hamulcowy działa na wszystkie koła jednakowo. Przednia część samolotu wykonana jest z lekkich stopów metalu. Samolot jest wykonany ze stali nierdzewnej. Dzięki tym wszystkim systemom – maszyna ta jest na wiele lat bez konserwacji – nawet w Australii w trudnym środowisku morskim.

STORCH CL AMPHIBIAN
Długość: 6.25 m Wysokość: 2.15 m Rozpiętość: 10.15 m Powierzchnia: 13.60 m2 MTOW: 450 kg Silnik: Rotax 912 Siła: 80 HP Spalanie na 75% mocy: 13 l/h Pojemność zbiornika paliwa: 30 x 2 l Prędkość min. km/h: 59 (56) Prędkość max. km/h: 180 Prędkość na 75% mocy km/h: 160 Max. przeciążenie: +4 / -2 g

TEXAN TOP CLASS
W Texan są dwa siedzenia. Jest to samolot o trzech osiach i niskim skrzydle. Został on zaprojektowany, aby uzyskać maksymalną wydajność w porównaniu z bardziej tradycyjnymi projektami samolotów. Dzięki wysokiej efektywności aerodynamicznej - Texan jest mistrzem w krótkim startowaniu i lądowaniu, przy skromnym zużyciu paliwa. Unikalny poziom komfortu zarówno dla pilotów jak i pasażerów. Posiada doskonały podgląd i jest wewnątrz kokpitu antyhałasowy, co może ucieszyć pasażerów. Samolot bardzo łatwo pływa, a pilot ma optymalną kontrolę nawet przy małej prędkości. Posiada prostokątne skrzydła. Obie klapy są zintegrowane z profilem skrzydła. Taka konfiguracja pozwala na szeroki zakres kontroli. Każde skrzydło wykonane jest z wykorzystaniem zaawansowanych technologicznie materiałów kompozytowych. Skrzydła charakteryzują się wysoką niezawodnością, wytrzymałością konstrukcyjną i ultralekkością. Felgi gwarantują sztywność kadłuba. Przednia strefa kadłuba jest wzmocniona przez zaporę, wykonaną z odpornych na wysoką temperaturę materiałów. Dach kokpitu jest zamknięty przez pleksi baldachim, który się otwiera i zamyka, wysuwając do przodu i do tyłu. Kadłuba wspiera rama podwozia, która jest specjalnie wzmocniona, aby chłonąć drgania, wstrząsy i uderzenia, które występują podczas lądowania. Oba miejsca są wykonane z wysokiego strukturalnie materiału. Każde siedzenie jest regulowane i tapicerowane z miękkiej tkaniny lub opcjonalnie dostępnej w Alcantara ®. Oba pasy bezpieczeństwa są solidnie zamocowane bezpośrednio do konstrukcji kadłuba za pomocą śrub. Każda noga jest zbudowana ze stopu aluminium - Ergal 7075. Materiał ten umożliwia dobrą elastyczność i wytrzymałość do każdej nogi. To działa również amortyzująco podczas startu i lądowania.

TEXAN TOP CLASS
Długość: 6.90 m Wysokość: 2.40 m Rozpiętość: 8.60 m Powierzchnia: 11.80 m2 MTOW: 450 kg Silnik: Rotax 912 ULS Siła: 100 HP Spalanie na 75% mocy: 18,5 l/h Pojemność zbiornika paliwa: 50 x 2 l Prędkość min. km/h: 63 (59) Prędkość max. km/h: 240 Prędkość na 75% mocy km/h: 200 Max. przeciążenie: +4 / -2 g

TEXAN RG
Podwozie jest wysuwane tri-cyklicznie. Główny bieg został umocowany do kadłuba poprzez wewnętrzną ramę. Każda z nóg jest zbudowana z materiałów kompozytowych w celu zapewnienia optymalnego efektu absorbującego wstrząsy podczas startu i lądowania. Główne koła i hamulce są takie same.

TEXAN RG
Długość: 6.90 m Wysokość: 2.15 m Rozpiętość: 8.60 m Powierzchnia: 11.80 m2 MTOW: 450 kg Silnik: Rotax 912 ULS Siła: 100 HP Spalanie na 75% mocy: 18,5 l/h Pojemność zbiornika paliwa: 50 x 2 l Prędkość min. km/h: 70 (62) Prędkość max. km/h: 280 Prędkość na 75% mocy km/h: 220 Max. przeciążenie: +4 / -2 g

Firma UltraLight Centrum jest także przedstawicielem firmy PIPISTREL SŁOWENIA, która jest producentem samolotu UL VIRUS, SINUS i TAURUS. Sinus jest najnowocześniejszym motoszybowcem świata w klasie UL. Całkowicie kompozytowy, wyposażony w skrzydła wolnonośne (bez zastrzałów), z hamulcami aerodynamicznymi typu szybowcowego i klapami. W opcji ze składanym do tyłu śmigłem, poprawiającym doskonałość szybowcową oraz automatycznym pilotem.

Samoloty PIPISTREL
VIRUS
Virus 912 to dwuosobowy samolot ultralekki, samolot marzeń. Łączy w sobie piękno kształtu, doskonałe osiągi, bezpieczeństwo i doskonałe cechy użytkowe. Przestronna kabina z dużymi szybami zapewnia wygodę i dobrą widoczność pilotom o wzroście nawet do 195 cm. Bogactwo opcji wyposażenia pozwala modyfikować swój samolot w zależności od zadań jakie ma spełnić. Standardowe wyposażenie zapewnia niespotykanie ekonomiczną eksploatację samolotu i stawia go zdecydowanie na pierwszym miejscu w Świecie. Dodatkowe opcje wyposażenia podnoszą komfort i rozszerzają jego możliwości. Unikalną cechą tego samolotu jest zastosowanie w nim hamulców aerodynamicznych, które pozwalają na bardzo precyzyjne lądowanie. Jest to szczególnie przydatne podczas lądowań w terenie przygodnym. Duża doskonałość aerodynamiczna i możliwość przestawiania śmigła w locie pozwala na wykonywanie lotów termicznych z wyłączonym silnikiem. Samolot w ciągu ostatnich dwóch lat wygrał konkurs organizowany przez NASA, pozostawiając w polu swoich konkurentów. Virus 912 jest doskonałym środkiem szybkiego transportu dedykowanym ludziom biznesu. Daje niecenione oszczędności czasu podróży i zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa podróżnych w porównaniu z ruchem drogowym. Spalanie paliwa przy prędkości 225 km/h to jedynie 4,5 l/ 100 km, możliwe dzięki doskonałej aerodynamice płatowca i zastosowaniu silnika Rotax 912 (80HP). Fakt, że jest to samolot ultralekki stwarza znacznie większe możliwości operacyjne od tych, które mają samoloty lotnictwa ogólnego, miedzy innymi poprzez możliwość legalnego korzystania z terenów przygodnych oraz znacznie uproszczonych procedur eksploatacyjnych. Koszty przeglądów i eksploatacji są ponad 6 krotnie niższe niż samolotów typu Cessna. W roku 2009 weszła do sprzedaży nowa wersja samolotu o nazwie Virus 912 SW. Wersja ta wyszła na przeciw tym, którzy szukają większych prędkości przelotowych przy doskonałej ekonomii. Nowy Virus wyposażony w silnik Rotax 912 S(100Hp)osiąga prędkość przelotową (75% mocy) przy MTOM 273 km/h! i spalanie 6 l/100km! Są to niewątpliwie najlepsze osiągi wśród samolotów tej klasy na rynku. Resurs płatowca wynosi 10 000 godzin i nie jest ograniczony w czasie.

SINUS
Sinus to dwumiejscowy samolot dalekiego zasięgu o właściwościach motoszybowca. Łączy w sobie cechy dobrego samolotu, a także stwarza możliwości wykonywania lotów termicznych i przelotów szybowcowych. Doskonałość 1:27,8 daje mu możliwości skutecznego latania szybowcowego, jak i zapewnia doskonałą ekonomię i duże prędkości w przelotach na silniku. Przykładem doskonałych możliwości jakie niesie ze sobą ten samolot to jego bezapelacyjne zwycięstwo w II Olimpiadzie Lotniczej w Hiszpanii 2001, gdzie zdeklasował swoich konkurentów w konkurencjach prędkościowo - ekonomicznych przelatując na 18 litrach ponad 780 kilometrów. Średnie zużycie paliwa w tym locie to 2 litry na godzinę - (kombinacja przelotu szybowcowego i silnikowego). Samolot ma niewielki rozbieg i dobieg (mniej niż 100m), a precyzję lądowania zapewniają mu hamulce aerodynamiczne zabudowane na górnej powierzchni skrzydeł. Kabina zapewnia, tak jak i w Virusie, dużą wygodę dla załogi. Wirus może występować z kółkiem przednim lub ogonowym. Istnieje możliwość zabudowy dodatkowego wyposażenie podnoszącego jego funkcjonalność. Samolot nie tylko pozwala na daleką turystykę, ale także na najpiękniejszą lotniczą rekreację jaką są loty szybowcowe. Istnieje możliwość zamówienia samolotu w wersji gotowej do lotu, lub w zestawie do samodzielnego montażu w dwóch wersjach zaawansowania.

TAURUS
Taurus to pierwszy w Swiecie ultralekki motoszybowiec dwumiejscowy z miejscami obok siebie o doskonałości 1:40, z chowanym dwukołowym, dwuśladowym podwoziem, napędzany silnikiem spalinowym. W niedalekiej przyszłości silnik spalinowy zastąpi testowany obecnie silnik elektryczny. Motoszybowiec oferuje użytkownikowi całkowitą niezależność od pomocy osób trzecich w przygotowaniu i starcie do lotu, a także możliwość samodzielnego skołowania po locie. Po nabraniu wysokości można wyłączyć i schować silnik wewnątrz kadłuba i wykonywać lot szybowcowy. Można także uruchomić silnik w locie ponownie po uprzednim jego wystawieniu z kadłuba do pozycji roboczej. Kabina jest bardzo ergonomiczna i wygodna. Zapewnia możliwość wykonywania lotów pilotom o wzroście ponad 195cm. Skutecznie wentylowana z doskonałą widzialnością na zewnątrz. Motoszybowiec jest dwusterem z możliwością przestawiania pedałów w locie, wyposażony w zaczep holowniczy. Tablica przyrządów ma miejsce na umieszczenie wyposażenia dodatkowego pomocnego w kalkulacji dolotów i przeskoków między-kominowych. Doskonale nadaje sie do ośrodków szkolenia jako motoszybowiec do zaawansowanego szkolenia w przelotach szybowcowych i w szkoleniu podstawowym. Niezależność eksploatacji i relatywnie niska cena zakupu, pozwalają wrócić do szybownictwa tym, którzy chcą być samowystarczalni.

Przykładowe dane techniczne motoszybowca SINUS oraz VIRUS z silnikiem ROTAX 912: